組織機構/年會活動: 中國交易銀行50人論壇 中國供應鏈金融產業聯盟中國供應鏈金融年會 中國保理年會 中國消費金融年會 第三屆中國交易銀行年會

小鵬汽車踩“坑”!續航提升,為何卻引發爭議?智能電動汽車迭代下的是與非

時間: 2019-07-17 15:44:39 來源:   網友評論 0
  • 導讀:快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性,也是下一個汽車時代的趨勢,無法避免。

導讀:快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性,也是下一個汽車時代的趨勢,無法避免。


無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力,都將遭遇老車主對于產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時,盡力平衡客戶訴求,這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。


最近處于輿論風口的小鵬會如何“化危為機”,它將會迎來怎樣的未來?

小鵬001.jpg

“當互聯網真正進入造車行業之后,才知道造車的過程中有那么多坑。”


小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經這樣形容跨界造車的難度,要比互聯網創業難百倍。


從“PPT時代”到量產交付,小鵬汽車跨過了很多坑,才實現從0到1的突破。但是,前進的路上,你總是預想不到下一秒會發生什么。不久前,小鵬汽車無意間自己埋下一個“坑”,引來質疑。


該事件的導火索,發生在7月10日。


當天,小鵬G3 2020款與老款車型相比續航里程得到了明顯提升,分別達到401公里和520公里,綜補后售價為14.38萬—19.68萬元。


對小鵬汽車來說,在短期內顯著提高續航里程,不僅提升了產品力,證明了小鵬汽車的研發實力,更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。


但是,不少老款車型的車主剛剛入手新車不足幾個月,面對新出的車型,情緒難免陷入復雜,產生巨大的心理落差。


情緒復雜的不只是小鵬的車主,還有何小鵬。兩天后,為了安撫老車主,何小鵬發布了公開致歉信,回應了對于新車價格和續航的質疑,并向老車主提出“換購補償”方案。


“從小鵬G3 2020款上市,到現在已經2天了,這可能是我最近幾年里最不開心的兩天,從困惑、不解、傷心、反思到直面。何小鵬在公開信中表示。

小鵬002.jpg

互聯網新勢力進入汽車行業,摸著石頭過河,盡管帶來了創新的思維和模式,但難免會付出代價,遇到挫折。


激進的迭代速度有利有弊,從行業的發展規律來看,加快迭代是智能電動汽車的特點,也是行業的發展趨勢,是一家企業在未來更加激烈的競爭中的重點之一。但是,消費者對于汽車與電腦手機等電子消費品的消費習慣,存在很大差異。目前來看,將迭代這一互聯網思維移植到汽車之上,用戶還需要一段時間才能理解和接受。



續航提升,為何引發爭議?


小鵬汽車的新款,在硬件和軟件上都有所升級。硬件的升級,是電池續航里程的明顯提升,軟件的升級則是在輔助智能駕駛系統的多項新功能。


而輔助智能駕駛系統的相關功能,老款車型通過OTA升級同樣可以實現。也就是說,與老款G3相比,2020款G3唯一的差異體現在續航。


具體來看,G3 520的NEDC綜合續航里程520公里,綜合補貼后售價為15.98-19.68萬元;G3 400的NEDC綜合續航里程401公里,綜合補貼后售價為14.38-18.08萬元。


而小鵬G3 2019款的三個版本綜合補貼后的售價為15.58萬元、17.78萬元、19.98萬元,NEDC續航里程365公里。


但是,事實并非如此。首先,中配和低配版車型存在價差,不同版本間的越級對比難免偏頗,并不能反映2020款的定價情況。


此外,2019款小鵬G3在最初上市時,綜合補貼后的全國統一售價為13.58萬元-16.58萬元,相比當前G3 400的價格14.38-18.08萬元,實際要更便宜。和G3 520的價格15.98萬—19.68萬元比起來,價格的差異更是明顯。


不過受到補貼退坡的影響,今年2月小鵬汽車調整了售價,并于5月底開始推出優惠權益近2萬元的綜合優惠返利政策,針對漲價后受到影響的所有老用戶,也都追加了此項權益。


也就是說,2019款G3的用戶的實際成交價,與當前G3 2020款的全國統一售價相比都較低。同時,2019款G3用戶還能享受5年10萬公里超充五折優惠權益。


簡單來看,拋開上市時間的差異,小鵬G3可以分為365、400、520三種續航版本,新車的價格則由低到高。續航越高,價格也就越貴,這是基礎的定價邏輯,價格策略的本身沒有什么問題。


但是,對于一輛電動車而言,續航里程是用戶最關心的問題。即使在過去幾年電動車在技術上不斷發展,但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。


雖然老款小鵬G3續航300多公里,足夠上班族一周通勤,但是從電動車的發展規律來看,用戶購車時續航里程是重要的考慮因素,大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。


小鵬的經歷在新勢力中并不少見。


不過,于技術、安全、法規等原因,小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。因此,小鵬汽車提出了“換購補償”方案,3年內換購小鵬汽車任何一款車型,額外享受一萬元專屬補貼權益。



智能汽車迭代利與弊


事實上,在傳統汽車領域,一款車型的換代周期一般至少在3-5年,在這個過程中,車型的市場成交價格會隨著產品的生命周期而調整,從而形成一個良性的價值體系。


但互聯網思維更加強調產品的迭代,智能化和電動化也的確是新鮮事物,有著更高的升級時間和空間。


孤立來看,產品快速的迭代是好事,無論是對企業還是消費者的體驗效果都有益處。但是,一旦沒有掌握好產品換代的節奏,無意間就會產生“好心辦壞事”的后果。


從汽車市場多來年的發展來看,在傳統燃油車領域,新車上市之后,配置、性能提升,價格保持不變或者下調。“加量不加價”,是汽車價格走勢的規律。


而在智能電動汽車方面,這將體現得更加直接。


電動汽車的核心零部件電池,占據了一輛電動車三分之一到一半的成本,隨著技術的成熟,在過去幾年續航里程不斷提升,并且成本也在下降。這也是為什么現在大部分電動車都已經進入了續航400km、500km時代,而價格比幾年前續航200多公里的汽車還要便宜的原因。而隨著補貼退坡,車企只有控制成本提高技術,才能夠繼續在市場上占到一席之地。


智能電動汽車智能化的配置,也將隨著時間不斷升級,讓智能化的體驗效果更加優化,改變用戶的用車習慣。


只有通過不斷迭代,智能電動汽車相關技術的快速演進,這是智能電動汽車發展的趨勢。而如果一家企業無法在相關核心技術上領先,也就會喪失市場的機會,產品對于用戶失去吸引力。因此,車企必須加快節奏,對于造車新勢力而言,這種心態則更加迫切。


智能汽車時代,智能電動汽車的更新速度將會明顯加快。不過,如何讓汽車消費者理解、認可并接納這種變化,是所有車企未來一段時間都需要面對的難題。


這也就造成了,小鵬汽車此次因為產品升級換代,而帶來的老用戶維權問題。


但是,對于造車新勢力而言,首批車主中大部分是新勢力還處于“PPT造車時代”的粉絲。這些用戶對新品牌認可,也對新品牌有著很深厚的感情。對新勢力而言,用戶的口碑,比傳統車企更加珍貴,這是一家造車新勢力未來能否走下去的關鍵,因此,新勢力都極為強調用戶體驗。


小鵬汽車等新勢力很明白,對于仍處于市場開拓階段的他們而言,用戶的信任和支持最為重要,這也是小鵬汽車秉持“快慢之間,鵬友為先”的造車理念的重要原因。


屬于智能電動汽車時代和中國造車新勢力的故事,才剛剛開始。在前進的路上,造車不易,創新有代價。無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力,都將遭遇老車主對于產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時,盡力平衡客戶訴求,這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。


來源:21世紀經濟報道


[收藏] [打印] [關閉] [返回頂部]


  •  驗證碼:
熱點文章
中國貿易金融網,最大最專業的中文貿易金融平臺
黑龙江时时彩app